VI
EN
Theo ghi nhận mới nhất vào tháng 4/2026, giấc mơ về những chuyến bay giá rẻ đang dần trở nên xa xỉ đối với đại đa số hành khách. Dù chiến sự tại Trung Đông có thể hạ nhiệt hay giá dầu thô có những nhịp điều chỉnh nhất định, các chuyên gia kinh tế vẫn đưa ra một dự báo đầy sức nặng: Giá vé máy bay toàn cầu sẽ duy trì ở mức cao kỷ lục và khó có thể quay trở lại mặt bằng giá của những năm trước đây. Đây không chỉ là hệ quả nhất thời mà là một sự tái cấu trúc toàn diện về chi phí vận hành của ngành công nghiệp không lưu.
Tâm điểm của cuộc khủng hoảng hiện nay chính là sự leo thang không kiểm soát của giá nhiên liệu Jet-A1. Tác động trực tiếp từ các cuộc xung đột tại Trung Đông đã đẩy giá nhiên liệu máy bay từ mức 85-90 USD/thùng vọt lên ngưỡng 150-200 USD/thùng chỉ trong một thời gian ngắn. Đối với một hãng hàng không, chi phí nhiên liệu thường chiếm từ 20% đến 30% tổng chi phí vận hành, chỉ xếp sau chi phí nhân công. Khi con số này tăng gấp đôi, nó tạo ra một lỗ hổng tài chính khổng lồ mà không một biểu đồ lợi nhuận nào có thể bù đắp kịp.
Tác động từ những bất ổn địa chính trị tại Trung Đông đã đẩy giá nhiên liệu Jet-A1 lên mức kỷ lục, tạo ra cú sốc tài chính chưa từng có cho ngành hàng không toàn cầu trong năm 2026
Ông Scott Kirby, CEO của United Airlines, đã đưa ra một con số gây sốc khi dự báo hãng có thể phải gánh thêm khoản chi phí phát sinh lên tới 11 tỷ USD trong năm 2026 nếu giá dầu duy trì ở mức hiện tại. Để dễ hình dung, ngay cả trong năm kinh doanh rực rỡ nhất lịch sử, lợi nhuận của hãng cũng chưa chạm tới mốc 5 tỷ USD. Tương tự, Delta Airlines cũng xác nhận chi phí nhiên liệu trong tháng 3 vừa qua đã "ngốn" thêm của hãng 400 triệu USD so với cùng kỳ năm ngoái. Hệ quả tất yếu là các hãng bay buộc phải tăng giá vé ít nhất 20% để duy trì sự sống còn, bất chấp việc điều này có thể trực tiếp làm suy giảm nhu cầu đi lại của nhóm khách du lịch nghỉ dưỡng.
Chiến lược cắt giảm công suất và sự biến mất của vé máy bay giá rẻ
Để đối phó với tình trạng giá dầu thô được dự báo có thể duy trì mức trên 100 USD/thùng cho đến tận hết năm 2027, thậm chí chạm mốc 175 USD, các hãng hàng không đang thực hiện chiến dịch "thắt lưng buộc bụng" quyết liệt. United Airlines đã công bố kế hoạch cắt giảm 5% công suất bay trong 6 tháng tới, tập trung vào cả mùa du lịch hè cao điểm. Đáng chú ý, các chuyến bay giá rẻ vào khung giờ đêm muộn hoặc giữa tuần, vốn là lựa chọn ưu tiên của phân khúc khách hàng tiết kiệm, đang dần bị loại bỏ khỏi lịch trình khai thác để tối ưu hóa hiệu quả kinh tế trên mỗi ghế ngồi.
Các hãng hàng không giá rẻ cũng đã bắt đầu điều chỉnh biểu phí để bù đắp thâm hụt ngân sách
Không dừng lại ở giá vé, hành khách còn phải đối mặt với "cơn mưa" các loại phí phụ trợ. JetBlue (Mỹ) đã tiên phong tăng thêm 10 USD cho hầu hết các loại phí hành lý với lý do chi phí vận hành gia tăng. Đây được xem là hiệu ứng domino khi các hãng hàng không cố gắng tận thu từ mọi dịch vụ đi kèm để bù đắp thâm hụt. Chuyên gia hàng không Zach Griff nhận định cay đắng rằng: "Càng tăng giá vé, ngành hàng không càng ít khách", nhưng thực tế các hãng bay hiện nay dường như ưu tiên việc bảo toàn dòng vốn hơn là chạy theo số lượng hành khách đại trà.
Các chuyên gia dự báo giá vé máy bay 2026 sẽ khó hạ nhiệt dù nhu cầu đi lại của nhóm khách du lịch nghỉ dưỡng đang bị đe dọa
Tại Việt Nam, từ đầu tháng 4/2026, các hãng hàng không nội địa cũng không đứng ngoài vòng xoáy ảnh hưởng. Trước áp lực chi phí Jet-A1 tăng phi mã, các đơn vị khai thác phải rà soát lại toàn bộ mạng lưới đường bay. Chiến lược hiện tại là tập trung nguồn lực tối đa để bảo đảm duy trì hoạt động trên các đường bay nội địa trục chính như Hà Nội - Đà Nẵng - TP.HCM nhằm phục vụ nhu cầu giao thương thiết yếu. Đối với các đường bay quốc tế, các hãng đang cố gắng duy trì hiện diện tại các thị trường trọng điểm để giữ vững lịch sử khai thác, đồng thời điều chỉnh tần suất các đường bay kém hiệu quả để cân đối bài toán kinh tế.
Trong bối cảnh giá vé máy bay liên tục biến động, du khách cần trang bị những chiến thuật thông minh để bảo vệ túi tiền và lịch trình cá nhân. Đầu tiên và quan trọng nhất là nguyên tắc đặt vé sớm. Việc chốt vé từ 3-6 tháng trước ngày khởi hành hiện nay không chỉ giúp tiết kiệm chi phí mà còn đảm bảo chắc chắn có chỗ trên những chuyến bay vốn đang bị cắt giảm công suất. Du khách nên ưu tiên lựa chọn các loại vé có tính linh hoạt (cho phép đổi ngày hoặc hoàn vé) bởi trong tình hình biến động địa chính trị hiện nay, lịch bay có thể bị thay đổi bất ngờ từ phía hãng.
Các hãng hàng không Việt Nam nỗ lực duy trì tần suất khai thác trên các đường bay trục chính Hà Nội – TP.HCM
Thứ hai, hãy đặc biệt lưu ý đến các loại phí ẩn. Trước khi nhấn nút thanh toán, hãy kiểm tra kỹ chính sách hành lý và các phụ phí đi kèm, vì mức phí đóng thêm tại sân bay hiện nay thường rất cao. Việc sử dụng các công cụ so sánh giá vé trực tuyến và đăng ký nhận thông báo khuyến mãi từ các hãng hàng không vẫn là giải pháp hữu hiệu để "săn" được những tấm vé cuối cùng trong phân khúc giá hợp lý. Cuối cùng, hãy cân nhắc các phương tiện vận chuyển thay thế hoặc các điểm đến gần hơn nếu ngân sách dành cho di chuyển bằng đường hàng không vượt quá khả năng chi trả, nhằm đảm bảo một chuyến đi nghỉ dưỡng đúng nghĩa thay vì phải lo lắng quá nhiều về chi phí đi lại.
Nghịch lý lớn nhất của năm 2026 chính là: Ngay cả khi các yếu tố tiêu cực như chiến tranh kết thúc, giá vé máy bay cũng khó có thể giảm nhanh chóng. Nhu cầu đi lại bị dồn nén có thể bùng phát mạnh hơn, tiếp tục tạo áp lực lên nguồn cung vốn đã bị thu hẹp, từ đó giữ giá vé ở mức cao. Hành khách cần chấp nhận một thực tế mới rằng hàng không không còn là phương tiện di chuyển giá rẻ đại trà, mà đang dần trở về đúng giá trị của một dịch vụ vận tải cao cấp và chịu ảnh hưởng trực tiếp từ những biến động toàn cầu.
