VI
EN
Tình trạng hỗn loạn chưa từng có đã bao trùm hệ thống hàng không Ấn Độ trong nhiều ngày liên tiếp, đạt đỉnh điểm khi Hãng hàng không IndiGo, gã khổng lồ chiếm lĩnh gần 60% thị phần nội địa, buộc phải hủy gần 550 chuyến bay chỉ trong vòng 48 giờ.
Sự cố chấn động này đã biến các trung tâm hàng không nhộn nhịp nhất quốc gia Nam Á, từ Mumbai, Delhi, Hyderabad, Chennai cho đến Bangalore, thành những "điểm nóng" của sự thất vọng và giận dữ, làm lung lay niềm tin vào hãng bay từng tự hào với biệt danh "IndiGo Standard Time" về sự đúng giờ hiếm có.
Kể từ đầu tháng 12, đặc biệt là trong các ngày 3/12 và 4/12, các nhà ga hành khách đã chứng kiến cảnh tượng hàng ngàn người mắc kẹt, vây quanh các quầy thông tin của IndiGo trong trạng thái hoang mang và phẫn nộ. Đây là hệ quả trực tiếp của việc hãng phải hủy tổng cộng 1.232 chuyến bay trong tháng 11, với gần 550 chuyến bị hủy trong 2 ngày đầu tháng 12, kéo theo hàng loạt chuyến bay khác bị chậm kéo dài, thậm chí hơn 10 giờ đồng hồ.
Theo thống kê đến hết ngày 4/12, đã có khoảng 1.232 chuyến bay của hãng hàng không IndiGo bị hủy, chủ yếu là các chuyến bay nội địa
Thống kê chi tiết đã phơi bày mức độ nghiêm trọng của sự gián đoạn. Riêng ngày 3/12, IndiGo đã phải cắt giảm 67 chuyến tại Delhi, 40 tại Hyderabad, 33 tại Mumbai và 62 tại Bengaluru. Tuy nhiên, tình hình trở nên tồi tệ hơn nhiều vào ngày 4/12: 118 chuyến bị hủy ở Mumbai, 100 ở Bangalore, 75 ở Hyderabad, cùng hàng chục chuyến tại Kolkata, Chennai và Goa. Số liệu này không chỉ là những con số thống kê khô khan, mà là sự chậm trễ, hủy hoãn và bế tắc của hàng nghìn kế hoạch cá nhân, công việc và đoàn tụ gia đình.
Tại các nhà ga, hành khách chen chúc và gần như tuyệt vọng trong việc tìm kiếm thông tin rõ ràng. Ông Rakesh Bhanushali, một kiểm toán viên từ Mumbai, bức xúc kể lại trải nghiệm chuyến bay bị hoãn hai tiếng và cổng khởi hành bị đổi tới bốn lần, trong khi nhân viên IndiGo tại sân bay cũng không nắm rõ tình hình. Danh sách dài dằng dặc các chuyến bay bị hủy trên bảng thông báo điện tử là hình ảnh phản ánh chân thực nhất về cuộc khủng hoảng vận hành mà IndiGo đang phải đối mặt.
IndiGo đã phát thông cáo xin lỗi khách hàng, thừa nhận "những trục trặc kéo dài trên toàn mạng lưới" và cho biết sự cố là do "hàng loạt yếu tố cùng lúc gây ảnh hưởng," bao gồm thời tiết xấu, tình trạng quá tải tại sân bay và đáng chú ý nhất là quy định mới của chính phủ về việc xếp lịch làm việc cho phi hành đoàn.
Tuy nhiên, giới phân tích và Cơ quan quản lý Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) đã chỉ ra nguyên nhân cốt lõi và nghiêm trọng nhất. Theo DGCA, sự cố lần này chủ yếu bắt nguồn từ việc tính toán sai nhu cầu nhân sự khi IndiGo áp dụng giai đoạn 2 của bộ quy định Giới hạn Thời gian Nhiệm vụ Bay (FDTL). Bộ quy định mới này, vốn có hiệu lực từ tháng trước, được thiết kế nhằm mang lại cho phi công và phi hành đoàn nhiều thời gian nghỉ ngơi hơn, từ đó tăng cường an toàn cho hành khách và tránh tình trạng mệt mỏi trong buồng lái.
Trong tháng 11, tổng cộng 1.232 chuyến bay của IndiGo đã bị hủy, trong đó có tới 755 chuyến liên quan trực tiếp đến việc điều chỉnh lịch trình theo quy định FDTL mới. Hãng hàng không đã thừa nhận rằng quy định này có "tác động tích lũy tiêu cực" và khiến việc xếp lịch bay trở nên phức tạp hơn, đặc biệt trong bối cảnh IndiGo vốn đã đối mặt với tình trạng thiếu phi công nghiêm trọng.
Sự tính toán sai lầm của IndiGo đã khiến nhu cầu phi công thực tế cao hơn nhiều so với dự đoán ban đầu của hãng, dẫn đến việc không thể đảm bảo đủ phi hành đoàn theo yêu cầu nghỉ ngơi bắt buộc. Đây là một nghịch lý đau lòng: quy định nhằm tăng cường an toàn đã vô tình trở thành ngòi nổ cho một cuộc khủng hoảng vận hành, bóc trần lỗ hổng trong công tác quản lý nguồn nhân lực của hãng bay lớn nhất Ấn Độ.
Hậu quả của chuỗi gián đoạn này không chỉ dừng lại ở sự bức xúc của hành khách. Dữ liệu chính phủ cho thấy, tỉ lệ đúng giờ (On-Time Performance - OTP) của IndiGo tại các sân bay lớn trong ngày 3/12 đã giảm xuống mức thấp kỷ lục chỉ còn 35%, mức thấp nhất trong số tất cả các hãng hàng không Ấn Độ. Con số này thường xuyên trên 80% trước khi khủng hoảng xảy ra, cho thấy mức độ sụt giảm nghiêm trọng về chất lượng dịch vụ.
Hành khách than phiền rằng phải đợi nhiều giờ nhưng không có nhân viên hỗ trợ
Phản ánh trực tiếp tâm lý lo ngại của nhà đầu tư trước chuỗi gián đoạn chưa có dấu hiệu chấm dứt, cổ phiếu IndiGo đã chịu tổn thất nặng nề. Cổ phiếu của hãng này đã giảm 3,4% trong phiên giao dịch ngày 4/12 và mất 6% giá trị trong cả tuần. Điều này là một đòn giáng mạnh vào hình ảnh của hãng hàng không giá rẻ từng nổi tiếng về tính đúng giờ và chi phí cạnh tranh.
Trước tình hình này, DGCA đã yêu cầu IndiGo nộp báo cáo toàn bộ nguyên nhân gián đoạn, phương án huy động phi hành đoàn bổ sung, và một kế hoạch khắc phục chi tiết. IndiGo đã phải đề nghị DGCA nới lỏng một số quy định mới về giờ làm việc ban đêm của phi công để giảm áp lực, đồng thời cam kết rằng hoạt động sẽ được khôi phục hoàn toàn trước ngày 10/2.
Cuộc khủng hoảng này là một trở ngại lớn đối với IndiGo, hãng bay đang vận hành hơn 2.200 chuyến mỗi ngày và nỗ lực mở rộng các tuyến quốc tế để cạnh tranh với Air India. Nó cũng đến chỉ một tuần sau khi khoảng 200 máy bay của hãng bị ảnh hưởng do yêu cầu cập nhật phần mềm khẩn cấp từ nhà sản xuất Airbus, đặt ra câu hỏi về khả năng ứng phó với các thách thức vận hành quy mô lớn.
Trong bối cảnh Ấn Độ đang là một trong những thị trường hàng không phát triển nhanh nhất thế giới, lần đầu tiên vượt mốc nửa triệu lượt khách bay mỗi ngày vào tháng trước, sự cố của IndiGo là lời cảnh tỉnh về tầm quan trọng của việc quản lý nguồn lực một cách chiến lược, đặc biệt là khi áp dụng các quy định an toàn nghiêm ngặt, nhằm duy trì sự phát triển bền vững của ngành hàng không quốc gia.
