Mùa du lịch hè đang đến gần, nhu cầu đi lại của người dân tăng cao, ngành hàng không cũng bước vào giai đoạn cao điểm. Các hãng hàng không đang nỗ lực tăng tải trọng cung ứng để đáp ứng nhu cầu thị trường, đặc biệt là trên các đường bay có lưu lượng lớn.
Tuy nhiên, chi phí tăng cao đang là thách thức không nhỏ đối với các hãng hàng không. Giá nhiên liệu, phụ tùng thay thế, chi phí thuê sân bay, dịch vụ mặt đất... đều đang ở mức cao, ảnh hưởng đến lợi nhuận của các hãng.
Việc thuê thêm máy bay để đưa vào khai thác trong mùa cao điểm cũng là một gánh nặng tài chính lớn cho các hãng. Giá thuê máy bay đang tăng cao do nhu cầu tăng cao trên toàn cầu, trong khi nguồn cung hạn chế.
Các hãng hàng không Việt gấp rút đưa ra đề án phù hợp để kịp cho mùa du lịch cao điểm đang đến gần
Theo thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam, tỷ lệ đặt chỗ trong vòng 1 tháng tới trên các đường bay nội địa đang ở mức cao hơn trung bình, đặc biệt là trên các đường bay kết nối các điểm du lịch từ các địa phương. Tỷ lệ đặt chỗ cao hơn vào cuối tuần và các ngày cận kề với thời điểm khởi hành. Tỷ lệ đặt chỗ trên các đường bay nội địa dự kiến sẽ tiếp tục tăng cao trong những tháng tới, đặc biệt là vào cao điểm du lịch hè.
Giá vé máy bay luôn là chủ đề thu hút sự quan tâm của người tiêu dùng, đặc biệt là trong bối cảnh giá cả chung của các mặt hàng, dịch vụ đều đang tăng cao.
Theo thông tin từ các hãng hàng không Việt Nam, hiện nay các hãng đang áp dụng nhiều mức giá vé khác nhau cho cùng một chặng bay, trong đó có nhiều mức giá thấp hơn đáng kể so với mức giá tối đa theo quy định đối với hạng phổ thông cơ bản.
Khách du lịch đang mong chờ kì nghỉ hè tới gần
Việc áp dụng nhiều mức giá vé mang lại cho khách hàng nhiều lựa chọn phù hợp với nhu cầu và khả năng tài chính của bản thân. Tuy nhiên, điều này cũng khiến cho việc so sánh giá cả giữa các hãng hàng không trở nên khó khăn hơn.
Để góp phần giảm chi phí đầu vào cho ngành hàng không, các hãng hàng không cần tăng hiệu suất sử dụng máy bay, tận dụng nhiều khung giờ trong ngày và rút ngắn thời gian quay đầu máy bay.
Về chính sách giá vé, các hãng hàng không cần áp dụng mức giá đa dạng từ thấp đến cao, để đa số khách hàng có thể tiếp cận được mức giá phù hợp với khả năng chi trả của mình. Trong bối cảnh hiện tại, để các hãng hàng không có thể tồn tại và phát triển, họ cần đảm bảo có lợi nhuận. Nếu không có lợi nhuận, việc thu hút đầu tư và mở rộng các hãng hàng không mới sẽ gặp khó khăn.
Các sản phẩm du lịch trong nước có thể tăng cường năng lực cạnh tranh với các tour du lịch nước ngoài nếu duy trì được mức giá ổn định trong các mùa lễ, Tết, tránh tạo ra tình trạng "combo tăng giá" đồng loạt từ giá vé máy bay, khách sạn, đến nhà hàng. Nếu không kiểm soát được, việc tăng giá này sẽ tác động mạnh đến giá tour và dẫn đến giảm sức cạnh tranh là điều tất yếu.
Các chuyên gia hàng không nhận định rằng đội bay hiện tại của các hãng đang thiếu hụt khoảng 30% so với trước đây, điều này đã tác động lớn đến giá vé máy bay do cầu vượt cung. Thêm vào đó, số lượng các hãng hàng không tham gia cạnh tranh cũng không còn sôi động như trước, với hai hãng chính là Vietjet và Vietnam Airlines nắm giữ phần lớn thị phần, trong khi các hãng còn lại chỉ có thị phần khiêm tốn.
Vì vậy, vấn đề quan trọng nhất hiện nay là hàng không và du lịch cần hài hòa lợi ích và thực sự hợp tác để tính toán tổng thể trong cấu thành chi phí, đảm bảo rằng cả hai bên đều có lợi. Mặc dù chi phí nhiên liệu, tỉ giá và giá thuê máy bay tăng gấp đôi đã tác động lớn đến việc xây dựng giá vé, nhưng nếu du lịch và hàng không cùng nhau xây dựng một công thức tính toán hợp lý, vẫn có thể mang lại lợi ích cho cả hai bên.
Lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cũng kêu gọi các địa phương quan tâm và tạo điều kiện kết nối giữa ngành hàng không và du lịch, nhằm tăng thêm các đường bay mới và hỗ trợ giải quyết vấn đề chi phí đầu vào cho các hãng hàng không.
